密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，选择高频机必然要从三个方面进行:性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
光宇蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
大数据、云计算、物联网等新一代信息技术的开展，推进了机场向智能化、聪慧化转型晋级。在保证信息平安的前提下，空中交通管理、航空公司运转管理、机场运转管理等业务，逐渐向“业务上云、数据整合、创新应用”开展。
供电系统从分散走向集中化 传统分散供电的搅扰
作为根底设备的中心关键系统，重庆江北国际机场新建航站楼建立部门首要关注的是设备的供电系统。一旦呈现供电毛病，将对机场形成宏大损失。传统供电系统采用分散式供电，即一台设备对应一台小型UPS。比方，安检通道、值机岛、登机口、行李传送等原来采用分散式20-80kVA左右UPS供电。不只分散维护不便当，并且一旦呈现毛病，就需求厂家维修且维修时间无法保证，给机场机电维护部门带来很大的搅扰。分散的小型UPS效率低下，现网大局部UPS效率都低于90%，完整不能顺应当下节能减排的需求。
供电系统集中化的趋向
机场建立部门此次新建航站楼，经调查现有计划并充沛讨论后，决议采用区域集中供电，来替代原先分散式供电系统，将原来的安检通道、值机岛、登机口、行李传送等分散小容量UPS供电区域性采用大容量UPS集中供电，思索到压降等问题，区域负载供电间隔不能超越一定范围，UPS集中供电容量普通都在200kVA以上。经过集中供电，将大大进步系统供电效率，完成节能减排的指标。集中供电也处理了分散维护的问题。供电集中化，对系统的牢靠性请求更高。经过2N供电系统架构供电，冗余双母线系统来提升供电系统牢靠性，单台毛病也不会呈现宕机的风险。
为何选择大容量模块化UPS
供电系统属于机场公共设备，机场航站楼的公共设备空间有限。关于机场建立部门来说，集中供电系统需求在保证牢靠的前提下，尽可能减少占用空间。传统大容量塔式UPS占用空间大，相比模块化UPS，占用空间要高一倍以上。假如采用2N系统架构，占地空间更大且需求加上备电电池的空间，不适用于机场。
机场建立部门综合思索后决议运用模块化UPS。同样的容量，占空中积简直只要传统塔式UPS的一半。模块化UPS功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计，系统采用N+X架构即可满足机场对UPS牢靠性的请求。不只大大俭省了占地空间，也更便当运维。
传统塔式UPS一旦呈现毛病，需求原厂技术人员才干停止维修，维修时间常常要24小时以上，假如在维保期外，则愈加无法保证可用性。而模块化UPS，只需求经过备件功率模块，一旦功率模块失效，机场机电部门即可维修，将失效模块下线搬出，备件模块插入上线，轻松完成5分钟运维。
