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第十六条公共汽车停靠站的设置应当符合下列要求:(一)同一线路站点间距一般为五百米至八百米,镇村公共汽车站点间距根据当地情况设置;(二)同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右;(三)在有条件的路段设置港湾式停靠站;(四)不同线路的同一站点使用同一站名;(五)站牌应当标明线路名称、首末班车时间、所在站点和沿途停靠站点的名称、开往方向等。
连日来,江苏交通综合部门充分挖掘水路运输潜力,多措并举保障环沪水运供应链稳定畅通,优化提升支援上海物资运输保障能力。港口运营方面,全力推动上海港货运在江苏省辖区的水路集疏运畅通。太仓港3月份新增运营船舶7条,加密航次150个,集装箱吞吐量同比增长68%,了上海港物流运输压力;发挥与上海港战略合作优势,沪太公共驳船在两港享受先靠泊等级;推动苏南地区集装箱运输结构调整,由公路运输直运上海港改为在太仓港水路中转到上海港,为上海麦德龙提供冷链进出上海的陆改水替代物流服务,为苏州松下调度本港集卡提供应急服务,为无锡村田提供危险品运输出港绿色通道,为昆山必优策划经太仓港至上海港陆改水模式。
围绕“三枢两轴、一环四射”格局,建成融杭联甬接沪的长三角环杭州湾区域综合交通枢纽。围绕“双核两轴、一环四射”格局,打造长三角承东启西、沟通南北的重要枢纽和上海大都市圈的西翼门户。围绕“双核三港,两环五射”格局,全力建成长三角区中心枢纽。围绕“一群四枢,一环六射”格局,全力构建浙闽赣皖四省边际区域综合交通枢纽。围绕“一主两翼,两环四射,四核多点”格局,全力建设长三角城市群南翼区域综合交通枢纽。围绕“一核三区、四环八向”格局,构建浙江连闽通粤的区域综合交通枢纽。“”期间,浙江省将构建多层一体的综合客运枢纽。“”期间,以机场、高铁站为,聚焦综合客运枢纽扩能提效,建设与枢纽城市能级相适的综合客运枢纽体系,重点推进配套设施建设,实现多种运输方式的无缝衔接,中转服务品质和旅客中转出行体验。到2025年,全省新增综合客运枢纽场站12个,综合客运枢纽总数达到78个。